文字路桥“湘军”，处处写精彩。 勤引彩虹接天堑，笑驾鲲鹏凌波。在湖南省内高等级公路建设史上，作为国家建设部公路施工一级企业，邵阳路桥公司无疑有着浓墨重彩一笔，凭借自身雄厚的实力和敢争一流企业文化精髓的积淀，邵阳路桥如一匹弛骋疆场的黑马，总是以先声夺人之势，书写着新的传奇：1997年，邵阳路桥与高速公路接触的第一项目――湖南长益高速12B标，在国家交通部组织的重点工程查验中，成为全线25个施工单位中唯一获得工程质量、履行合同、文明生产三项第一的单位。正是他们杰出的表现，湖南省政府投标领导小组对其厚爱有加，特别奖励其一个标段――益常04标，在此项目上，邵阳路桥再接再励，不负众望，以92分的高分，荣登各标段榜首，并获交通部优质工程殊荣，而他们承建的潭邵高速19A标段，项目一完结，便被湖南省交通厅作为全国公路建设优质工程申报国家交通部。 “烈火见真金，板荡识良臣”，经过无数次战斗洗礼，邵阳路桥宛若长夜灿烂星光，在业内声名鹊起，湖南省境内所有高等级公路建设项目中，均能见到邵阳路桥征战的雄姿，而所有这些项目，各项指标均居同行业前列。正因为如此善战，邵阳路桥被贯以“路桥湘军”的美名。正因为是“路桥湘军”，在京珠高速公路临湘至长沙段的投标中，邵阳路桥本来准备参加第三标段的投标，却被湖南省政府有关领导点名要求他们参加第一标段的竞争，因为第一标段地处湘鄂交界处，社会环境复杂，施工难度全线最大，建设的好坏，将直接关系到湖南高速的形象，基于省领导对邵阳路桥施工能力的充分信任和邵阳路桥对自身施工能力的深信不疑，邵阳路桥毅然参加了第一标段的投标，并以综合评定第一的高分如愿中标。而在去年十二月，邵阳路桥第一次进军西北内蒙高速公路建设市场，就主动参加老集（老爷庙至集宁）高速公路全线难度最大的第1标段的投标，该标段全长11.3KM，合同金额1.59亿，地处蒙、晋、翼三省交界处，社会环境尤为复杂，而其中的三道沟大桥的跨度和高子庙大桥的长度均为内蒙高速公路建设之最。邵阳路桥再次以综合评定第一的高分在十几家竞标公司中脱颖而出。自今年三月进场以来，邵阳路桥以敢打硬仗的作风，敢为人先的作风，以及科学精细化的管理理念赢得内蒙交通厅领导的交口称誉，把“路桥湘军”的内涵诠释得简明透切。在今年七月全线第一次质量进度综合评定中，邵阳路桥名列全线第一，彻底打消了内蒙交通厅领导对这支南来之师在西北施工可能不适当地气温、水土等顾虑。名牌就是名牌，湘军就是湘军，同在今年七月，邵阳路桥又在内蒙连续中标，东苏高速公路九标（合同金额4400多万元），哈磴高速公路四标（合同金额4900多万元），令业内人士甚是羡慕和敬佩。 “水滴石穿，绳锯木断”，任何成功事物的产生，都不可能是一蹴而就，它完全是一种合乎逻辑的延续。当我们仔细探索邵阳路桥何以拥有如此非凡的业绩和坚强的战斗力时，我们发现，它不是即兴之作，而是这支传奇集体的惯性和本色使然。诚如邵阳路桥总经理赵应华所言：“邵阳路桥在短短的几年里，不断超越自我，发展成为国家一级公路施工企业，那是长期以来，我们始终坚持‘质量至上’立足，靠管理、奉献兴业的结果”。 精雕细琢，全力打造企业质量平台 “百年大计，质量第一”这是大家所熟稔的一句话，但要实现真正意义上的“质量第一”又谈何容易？！从九江大堤到重庆彩虹桥等一系列工程质量事故，使我们充分认识到了工程质量事故其实离我们生活很近。痛定思痛，痛何如哉？当全社会都在对所谓的腐败工程、劣质工程说不时，邵阳路桥严格自律，未雨绸缪，早在公司创建伊始，就把“质量至上”作为企业的经营宗旨、立业之本。前任总经理彭应跃曾多次明确提出：“邵阳路桥要想在中国公路市场站稳脚跟，除了‘质量取胜’别无捷径可走”。 俗话说，人的思想意识决定人的行为指向，邵阳路桥内部领导层深知，要全面贯彻企业质量方针，第一课就必须解决全体职工的质量意识问题，只有树立正确的质量意识，才能突破传统陋习的束缚，以好的心态去善待自已所做的工作。于是，公司一方面积极组织职工对国家及地方有关质量法规、高速公路技术规范的学习；另一方面，通过对具体工程质量事故个案的剖析，让广大职工从中吸取血的教训；与此同时，公司让职工“走出去”，通过对省外高速公路及省内兄弟单位的参观考察，取别人之长，补自己之短。而在工地现场，公司不定期组织施工技术人员举行质量讲评会，通过这一系列举措，使企业全体职工对工程质量有了一个全新的认识，工程质量与国家利益、公司利益、个人利益是链接在一起的共同体，质量责任重于泰山，只有视质量为生命，才能永葆企业发展的青春，否则，为了追求企业的短期效益，去偷工减料，赚“黑心钱”，制造“豆腐渣”工程，这无异于饮鸩止渴，最终只能是拿石头砸自己的脚。百事之成，在于敬之。广大职工质量意识的深化，为邵阳路桥实施质量兴企之路营造了极佳的人文环境。 如果说，质量意识是成就质量品牌的前提和基础，那么科学而严格的管理则是其有力的保证。经过长时间的摸爬滚打，邵阳路桥深刻感悟到，高速公路许多优质工程、精品工程、都是靠精心组织、严格管理、精雕细琢出来的。所以，对待任何一个施工项目，邵阳路桥始终坚持以质量为核心，围绕质量抓管理，在保证质量的前提下促进度，力争好中求快。 在管理方面，邵阳路桥独辟蹊径，极力强化约束机制，实行全员质量风险抵押，把奖励和处罚有机结合在一起。公司规定，从项目经理、各部门负责人到各工区长、施工员乃至到施工队、机手等，都要交一定数量的风险抵押金，只有在所负责的工程经业主、监理验收，工程质量合格率达到100%，优良率达到90%时才能退回风险抵押金，优良率如果达到100%时，公司则加倍退还风险抵押金。公司同时也规定，对每一项工程不能一次验收合格，由相关人员承担返工造成的材料及人工费损失。对出现质量事故的主要负责人，还要给予行政处分；对于项目经理，公司则内部吊销其项目经理证书，三年内不得从事类似项目管理工作。当然，在严格的约束机制下，处罚是严厉的，但奖励也是非常丰厚的。如果一个项目做下来，评为优秀项目，公司除了按业主奖励金额的50%返还给项目部，还将内部自行奖励。这样一来，责、权、利泾渭分明，奖、罚、惩实实在在，谁都不愿意在工程质量上掉以轻心，谁都想把工程质量做得更精更细，获得高额奖励。现代管理有效激励机制，在邵阳路桥每一个工程项目中得到真实凸显。 从事工程管理的人都知道，决定工程质量好坏的关键是在施工现场。邵阳路桥对施工现场的质量管理不做表面文章，为了使工程达到一流标准，确保质量万无一失，邵阳路桥给自己订制度、设关卡，每一项目从原材料和施工队伍开始，便严格把关，参与施工的民工队伍必须思想好、责任心强、有较丰富的高速公路施工经验。用于施工的材料，必须经过试验检测，达到规范要求。同时，任何一个项目开工前，必须吃透图纸，再将施工图进行复核，并组织相关施工技术人员进一步熟悉技术要点，严格按测量和试验数据、图纸进行施工。在施工中，则必须严格执行施工员跟班作业制度和三级自检制度。这是公司铁的纪律，可谓雷打不动，只要工地现场在施工，施工员和技术员就必须“旁站”，严控死守、寸步不离，即使遇到吃饭或生病，若替班不来，就不准离开工地。否则，擅自离开，一次罚款100元。三级自检制度，是在施工员和技术员对每一分项工程旁站自控的基础上，每一道工序一完结，首先由作业班组自检，然后由工区自检，再由经理部质监领导小组自检。只有经过这“三级自检”层层合格之后，最后移交监理检测合格，方能进行下一道工序，如果没有经质检工程师和监理签字同意，不得进入下一道工序。在这一过程中，一旦发现不合格的单项工程或工序，公司的原则是：不留情面,坚决返工,直至符合既定的质量目标. 言必行、行必果。邵阳路桥说到做到，记得长益高速施工时，质检工程师发现某一小段混凝土路面出现“麻面”，这原本是一点小的工程质量缺陷，并不影响凝土内在强度技术指标，但公司当即做出决定，把它铲除重来，这样公司直接经济损失有三万多元。对此，业主及监理都不同意，认为这一点小的质量毛病，可以通过验收标准。而邵阳路桥对自己就是这么苛刻，时刻紧绷质量这根弦，做足一百分，或许，他们的一些做法，常人无法理解，有人认为他们在干一些“傻事”，但邵阳路桥总是愿意多干这样的“傻事”，因为要实现工程质量目标达到更高层次的水平，就必须精雕细刻、精益求精。实践是检验真理的唯一标准。邵阳路桥在质量兴企的路上，他们一些成功的做法得到了业主及社会普遍的认可。更为可贵的是，树立起行业无法用金钱所换来的企业品牌。一项项亮点工程和精品工程的涌现，成为外界了解邵阳路桥的窗口，也成为邵阳路桥开拓市场的依托点和辐射点，目前的邵阳路桥工程遍布大江南北，“北伐、西征、南拓、东进”的经营新格局基本形成。 攻坚破垒，狭路相逢勇者胜 谚语云，是好钢就必须用在刀刃上。 2001年8月，一个流火的季节，持续不断的高温象是要把整个湘中大地变成一个闷热的烤箱，在潭邵高速公路19A标工地，无所畏惧的邵阳路桥人个个挥汗如雨，一浪高过一浪的劳动大竞赛正进行在如火如荼中。也就在这难熬的日子里，邵阳路桥总公司突然接到了潭邵高速公路公司的通知：原中标承建潭邵19C标的一家施工单位 知难退场了，要邵阳路桥接替该公司续建潭邵19C标工程。作为在同一条战线施工的兄弟单位，邵阳路桥对19C标并不陌生，该标段地处邵阳与隆回两地交界处，地质结构复杂，辖段内填方段为一公里多宽的大峡谷，从山顶到谷底有80多米深，谷底淤泥深达8米，溶洞密布，地下水位高；切方段则是几座相连的大石山，其边坡稳定性极差，且高填高切幅度大，最高切方达65.7米。据专家介绍，其35.45米的填方高度和80万立方米的填方土石量，是国内高速公路建设之最。也正是这样一次非常艰巨的任务，原承建单位用了13个多月的时间，只完成工程量的30%。无疑，剩下70%的工程量都是难啃的硬骨头，而业主要求邵阳路桥必须在一年内保质保量完成。很明显，此标段已成为整个潭邵高速的控制工程，如果处理不当，又将成为制约整条线施工进度的瓶颈。为此，副省长周伯华每次来潭邵高速公路视察，都必到19C标段了解工程进展情况，业主也非常焦虑，万般无奈之下，只有走马换将，把邵阳路桥推到潮头浪尖。 “兵贵神速”，面对业主的信任和重托，邵阳路桥在接到通知的当天，就立即召开了经理办公会议，针对工程的具体情况和其他施工意义，邵阳路桥及时做出部署；一，成立邵阳路桥潭邵19C标工程指挥部，总经理赵应华亲自担任指挥长，总支书记蒋和清、常务副总经理失虎成担任副指挥；二、从临长高束工地急调富有高速公路施工经验和组织指挥管理能力的同志组建潭邵19C项目经理部；三、树立“一盘棋”思想，潭邵19C标全力支持19C标，要人给人，要设备给设备。为此， 19C标从工程技术人员、协调员及施工员就有11名同志抽调到19C标工作，调动机械设备则达30多台套。经过不到半个月时间紧张的筹备，2001年8月底，在炎炎烈日中，邵阳路桥正式拉开鏖战潭邵19C的帷幕…… 诚然，对于邵阳路桥潭邵19C标来说，时间己经比金子还要贵，为了抓住时间，加快进度，尽快攻下这一难关，邵阳路桥在这非常时期采取非常措施，一方面加大机械设备和人力的投入：另一方面，加强对施工计划的管理，倒排工期，责任到人，严格奖罚；在此基础上，取消节假日，以轮流作业和交叉作业两种方式相结合，不间断24小时作业。 在雨天，他们虽然不能进行路基填筑，就安排车辆和挖掘机挖运能用于路基填筑的弃方。在阴天，爆破队伍和构造物施工队伍就加紧作业。他们就是这样晴天大干，雨天抓住空隙干，与老天爷打游击，抓住分分秒秒，千方百计加快工程进度。 人们常说，每逢佳节倍思亲，在紧张的劳作中，迎来了2002年新春佳节，说句心里话，每一个参与项目施工的人都想回家与亲人团聚，享受天伦之乐。可2002年的春节，邵阳路桥潭邵19C标项目的全体职工和民工的春节都是在工地上度过的。为了赶工期，项目部不得以而为之。可喜的是，大家都能理解和接受。 尽管工期卡得非常紧，进度一直是往前冲，但邵阳路桥在潭邵19C标施工中，对工程质量的控制同样不马虎，那紧绷的质量弦绝对没有因为工期的原因而顾此失彼。除了公司一些成熟的质量管理办法在此项目得到有郊应用和推广外，项目部对于个别特殊路段、特殊工序，在业主、监理和有关专家的指导下，采取特殊措施，进行技术攻关，以确保工程质量到位。在洋岩底路基工程施工中，该分项工程号称19C标难中之难，其他质结构复杂、高填高切、边坡不稳，随时都有山体滑坡、泥石流事故发生。面对这样的情况，项目部沉着冷静、积极应对，通过对填石路提进行边坡码砌、对出现滑坡坍塌的高方路段进行边坡放缓、对高切方边坡采用锚杆挂网及锚杆砼防护等措施，各个击破，最终把洋岩底路基施工难题踩在脚下。 长期从事公路工程施工的人都有一种体会， 谐宽松的外部施工环境不失为工程施工得以顺利进行又一有力保证。潭邵19C标段本来工期就非常紧，可偏偏在邵阳路桥进场之际，当地村民阻工事件几乎天天发生、究其原因，一方面，是因为原来承建单位拖欠当地的材料款、民工工资及施工队在当地的借款等计300多万未支付；另一方面，是因为原来承建单位在施工中损坏当地村民意见很大。有一些人一时想不通便来工地阻工，找到问题的症结，邵阳路桥没有怨天由人，从施工大局出发，项目部耐心地向村民讲政策，做好村民的思想工作，并及时主动与当地政府、各级指挥部和业主取得联系、反映情况，争取各级领导的支持。根据反映的情况，湖南省政府及地方各级政府领导都非常重视，亲临现场办公，调查了解情况，采取果断措施，这样村民阻工事件终于在短时间内得到平息，工地各项工作又在紧密鼓中按部就班进行。 “难”也是如此，面对悬崖峭壁，一百年也看不出一条“缝”来，但用斧凿，能进一寸进一寸，得进一尺进一尺，不断积累，飞跃必来，突破随之。华罗庚先生如是说。在潭邵高速19C标段施工中，邵阳路桥面对创业征途的陡岭险谷，从容面对，以大无畏的革命英雄主义精神，充分张扬自己的聪明才智，敢打恶仗、善打恶仗，从而又一次化险为夷，诠释“路桥湘军”真正的英雄本色。邵阳路桥承建的潭邵高速19C标，由于业绩突出，公司荣获“优秀项目经理部”，“湖南省重点工程建设先进单位，”“湖南高速公路劳动竞赛先进单位”等称号。2001年3月，该标段被交通部评为“优质工程”。 奉献，一切尽在不言中 生活中，每一个人都有自己不同的理想和追求，有的人把金钱最大占有当作自己人生的终极标；有的人则把权势的飞黄腾达视为人生的苦苦追求；更有甚者，把碌碌无为、不思进取、得过且过定格为自己的人生哲学。而与此相对照的是，邵阳路桥人用无私奉献书写着自己闪光的理想和追求。 没有到过邵阳路桥的人，是体会不出他们那种特有的苦和累，他们常年远离家乡，爬山涉水、钻山洞，住工棚、风里来、雨里去，顶酷暑、战严寒，行无定所，吃无定餐，睡无定时。一身泥土、一身汗水、一身尘埃。“处处无家处处家”、“没有路、修好路，修好了路，又走长征路，”这便是他们工作与生活的真实写照。 “这些我们都己习惯，算不得了什么。心中唯一不安的是，作为男人，难以尽到一个父亲、丈夫、儿子的责任。”总经理赵应华如是说。是啊，由于路桥施工任务的特殊性和重要性，使他们这些热血男儿无法亨受正常人的家庭生活，无法承担一份沉甸甸的家庭重担。长期分居在外，压弯了家里女人脆嫩的脊梁，冲淡了孩子对父亲的爱意和亲情，勾起了母亲对儿子无尽的牵挂和辛酸的思念。而这一切的一切，他们 只有无奈，在公司利益和家庭之一间，如果要作出选择，他们只能舍小家而顾大家。于是，在邵阳路桥，一幅幅感人的画面出现了。 公司总经理赵应华，2001年8月上任伊始，就接到续建潭邵19C标的艰巨任务，他临阵不慌，集思广益，发挥领导班子的集体智慧，对潭邵19C标的攻坚战役进行了周密步署。他既要主管总公司的全盘工作，又要管在建的几个工地，还要为公司的投标四处奔波，理顺关系，实在忙得不可开交，可他的心里，却对刻惦记着19C标的进展情况，总是千方百计从百忙中抽出时间到潭邵19C标工地巡查，及时为工地排忧解难。一个月下来，他整整掉了二十斤，夫人见到他时，甚是陌生和惊讶。 “其身正，不令则从；其身不正，虽令不从”。企业领导班子的率先垂范，无疑在众多基层干部和职工中起到表率的作用，邓新福号称公司的“拼命三郎”，起初他是潭邵19C标项经理，由于起早贪黑，过度操劳，他的鼻孔长满了息肉，连呼吸都困难，他只好改用口呼吸，直到公司副总经理林伟平接替项目经理后，他才在领导和同志们的劝说下住院做了手术。项目部副经理刘建平在负责潭邵19C的协调工作时，被当地一地霸用石灰扔入双眼，在医院抢救40多天，眼伤还未痊愈就提前出院了，一心扑在工作上。施工员张昆林，是参加长益、益常、湘耒等高速公路建设的公司老将，有较强的施工经验，可他从不凭经验办事，坚持在工地旁站，严格按技术规范施工。他患有严重的乙肝病，面黄肌瘦，1.7米多的个子，体重只有100来斤，他的妻子一次来工地看望他时，注视着单薄的丈夫，心疼地直哭说：“昆林，你这是在拼命啊！”说得在场的工友们眼眶都湿润了。其实，象这样感人肺腑的事例，在邵阳路桥还有很多很多。 “我们的职工非常可爱！”赵应华总经理无不感慨地说。为开辟内蒙高速公路建设市场，叫响“邵阳路桥”这块牌子，邵阳路桥人更是提出了“血洒蒙古高原，何俱风沙严寒，创造精品工程，造福内蒙人民”的诤诤誓言。如此豪情壮志，如此敬业奉献，邵阳路桥又何愁不兴？！ 末雨绸缪，敢问路在何方 一段时间以来，美国人写的一本《谁动了我的奶酪》风靡全球，这则写给所有人看的童话，带给人们深刻启示；变化无时无处都在发生，不断适应变化，积极开拓创新，才能使公司获得新的成功，永远拥有属于自己的“奶酪”。 面对中国高速公路已进入微利时代这一现实环境，邵阳路桥认真分析外部机会与威胁、内部优势与劣势，今年确定了“以精细化管理为核心，以品牌管理为导向，以路桥施工为主业，进军房地产开发和酒店管理业”的公司中长期管理和发展目标。通过精细化管理，实行成本利润倒算，从而确保公司发展的原动力；通过品牌导向，让更多的业主认知分享公司的成长价值，感知感觉公司的核心竞争力，从而为公司赢得更多的市场机会；通过路桥施工创造更多的利润，夯实公司平台，从而为公司的多元化发展提供资金保障；通过进军房地产开发及酒店业，寻找公司多元化发展突破口，提高公司抗风险和可持续发展能力。凡事预则立，不预则废，曾从商海洪流搏击中走过来的赵应华总经理更是深知其内涵，早在2001年其上任之初，他便对公司的发展和管理目标进行了调整，如今路桥施工业务蒸蒸日上，而房地产这一快也是形势喜人――在邵阳市火车南站开发区43亩土地开发项目已完成可行性研究和规划方案，今年10月正式动工开发；3月19日，公司又与国内酒店巨头华天酒店管理有限公司签订合作经营协议，强强联合，建造邵阳市第一家并在设计上超前十年的四星级宾馆。 二十载风雨兼程，弹指一挥间，邵阳路桥在中国的高速公路建设市场上建起了一座又一座丰碑。凭着邵阳路桥人永不言败，无私奉献的精神和对质量诚信的虔诚笃守，相信邵阳路桥的明天将会更加光辉灿烂。 (本报记者 石海华) —–转自《中华建筑报》
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