２００４年１２月１８日，对邵阳路桥全体职工来说，是一个不平常的日子，他们第一次用选票来行使选择领导班子的权力．这一天，产生了公司第一任由竞聘上任的总经理．他，就是前任总经理赵应华，由任命上任到竞聘上任，赵应华心情激动，他既增加了一份自信心，更增加了一份责任感．他深切地感到，公司的历史已翻开新的一面，要使公司的经济效益不断上升，职工的福利不断提高，自己任重道远．
纵横捭阖 开拓市场
２００１年８月２１日，３８岁的赵应华由邵阳市公路局任命担任邵阳路桥公司总经理．当时正逢路桥施工企业进入新一轮激烈竞争的转折点 .建设部颁布了新的资质管理办法，要对全国范围内的施工企业的资质进行重新审查就位.资质审查合格，就等于获得永久的市场准入证．邵阳路桥公司尽管在２０００年获得建设部暂定按公路施工总承包一级的资格，准予参加投标，但面对新的资质管理办法，仍存在资料不全、竞争十分激烈等不少困难．面对挑战，赵应华带领新班子成员全力以赴参与竞争．一方面，组织部分职工日夜奋战，精心编制资料：另一方面，带领人员协调市建设局、建工局、工商局等关系，以求得他们的支持．同时重点攻关省交通厅、建设厅，甚至直接到国家建设部陈述．这时的赵应华，在邵阳、长沙、北京之间马不停蹄，工作不分日夜，生活全无规律．功夫不负有心人．他们的努力，赢得了各级有关部门对邵阳路桥实力的全面了解，更赢得了各级有关领导对邵阳路桥锲而不舍的敬业精神的由衷敬佩．在第一批申报中，邵阳路桥顺利上报建设部、交通部．２00２年３月，邵阳路桥顺利通过资质就位，成为公路工程施工总承包一级企业．获得正式的市场准入证，使公司奠定了可持续发展的基石．经过无数次战斗洗礼，业绩突出的邵阳路桥，有了正式资质，如虎添翼，在本省业内声名鹊起．省内所有高等级公路建设项目中，都能见到邵阳路桥征战的雄姿．而所有这些项目中，质量、进度、履约等指标均居同行业前列，被冠以“路桥湘军”的美名． 正当邵阳路桥在湖南的公路建设市场纵横驰骋时，赵应华的眼光又投向远方．他要带领邵阳路桥冲出湖南，到全国去一试身手． ２00２年底，赵应华毅然决定进军内蒙高速公路建设市场，参加老集高速公路第一标段的投标．该标段地处内蒙，山西、河北三省区交界处，地形复杂，是全线施工难度最大的标段．参加这一标段竞争的其他十几家单位，都是省级、部级公司．最后综合评定的结果，唯一的地市级公司邵阳路桥以最高分脱颖而出．尽管有业务骨干罗振华担任项目经理，但赵应华对千里之外的工程依然牵肠挂肚．他前往工地十多次，去协调与业主的关系，化解与当地的矛盾，共商提升质量、加快进度的大计．敢打硬仗和敢为人先的作风，加上科学精细化的管理，使邵阳路桥在内蒙也大获成功．在２００３年７月全线第一次质量综合评比中，邵阳路桥名列全线第二．良好的声誉带来可喜的效应．就在质量评比后，邵阳路桥又在内蒙连中两标． 三年多来，赵应华率领同事们在省内外路桥市场纵横捭阖，致力开拓，中标率不断上升，使公司的业务项目日益增多、业务能力不断加强．
身先士卒 奋力拼搏 赵应华的青少年大多是在逆境中度过的，生活的艰辛铸就了他吃苦耐劳的精神与硬骨头气质．２００１年８月，赵应华上任伊始就赶上潭邵高速公路１９Ｃ标段石方切方高达４３.６米，填石高达３６.５米，且地质复杂．属全国高速公路建设史上之最．原中标承建该标段的一家省级公司知难退场了．潭邵公司经过慎重研究，指定要邵阳路桥续建１９Ｃ标工程．原承建公司用了１３个多月的时间，只完成了工程量的３0％左右，而剩下的７0％，且都有是硬骨头，却要求邵阳路桥在一年内完成，任务之艰巨可想而知． 刚刚走马上任的总经理赵应华临阵不慌，沉着应战．他集思广益，发挥领导班子的集体智慧．他亲自担任工程指挥部的指挥长，并抽调精兵强将组建项目经理部．公司把该标段作为重中之重，做到从人员到齐备优先配置．赵应华与副指挥长蒋和清、朱虎成在工地与工人打成一片，为工程协调关系，排忧解难．项目部的全体职工更是加班加点、风雨无阻、昼夜不分．两套人马、轮流作业、每天２４小时，片刻不停．省长周伯华在潭邵高速公路工地视察时，对１９Ｃ标段的质量与进度予以充分肯定，对邵阳路桥一往无前的拼搏精神大加赞扬． 作为一个领头人，关键时刻的榜样力量是无穷的．２００３年夏季，正当邵阳路桥承建的老集公路第一合同段掀起施工高潮时，“非典”在全国肆虐，内蒙成为重点疫区．当地的“非典”检查站就设在邵阳路桥项目部门口．严厉的出入检查制度使工地材料与人员的出进造成不便，加上职工、民工人心不安，怕染“非典”，工程一度受到影响．为稳人心，抓紧工程，作为总经理的赵应华冒着感染的危险，毅然驱车前往内蒙工地．２２００公里的路程，他乘坐吉普车日夜兼程，只用了２１小时便及时赶到．总经理不顾危险，亲临重点疫区的大无畏精神，使广大职工深为感动．经过周密部署，做到了“非典”预防与工程进度两不误，工程施工依然如火如荼． 作为一个业务部门的负责人，赵应华深刻地领悟到，既要有驾驭全局的能力，要有开拓市场的能力，还要有得心应手的业务能力．在工作之余，他的业务学习抓得很紧很紧．早年，他毕业于物理专业．后来，又学习政治经济学专业．他有法学士学位，也有政工师职称．他教过书，从过政，经过商，办过厂．这丰富的阅历使他的综合素质不断提高．也使他应付工作、应付市场游刃有余． 但在路桥业内，赵应华却是个新兵．不过，物理专业的基础理论是路桥技术的基础，因此，只要肯钻，也不难攻破．三年来，他一方面如饥似渴地读书，学习路桥理论，一方面虚心请教行家，学习路桥技术．他请教过很多专家．现任交通部公路管理司司长张剑飞，就是他求教的众多专家之一．张剑飞是留美博士、全国知名路桥专家．他俩经常在一起探讨路桥知识问题，更探讨工程理念问题，即如何灵活动用路桥规范，降低工程造价，提高项目与环境协调、安全性，以还求得最高的质量与效益．他俩当年是邵东三中的同班同学，今天成了同行，成为新时代年富力强的公路建设领导者与建设者．功夫不负有心人，经过４年的刻苦学习与艰苦实践，赵应华已获得建设部颁发的一级项目经理资格证书，并成为中国公路学会理事． 锐意改革再展鸿图 在赵应华任总经理的３年多时间里，邵阳路桥年均完成产值１ .４亿元，人均９８２.３万元，是任前５年多公司完成产值的１７0％，同时创造了全国高速公路建设的高切石、高填石之最，填补了公司桥梁和黑色路面的业绩空白，使邵阳路桥的综合实力上了一个大台阶．但是，公司的改革却很肤浅，因而公司的资源没有充分发挥．核心竞争力和抗风险能力不强． 为适应日益发展的市场经济新形势，在鸡年到来之际，由竞聘而产生的新领导班子把运行机制的改革作为今年工作的第一件大事，且大功基本告成．改革包括３个内容．一是改革机构设置．精简总部，总部负责市场培育与开发．设立７个二级法人公司，负责组织市场生产要素，实施工程施工．二是改革用人制度．打破干部与工人、正式工与临时工的界限，全员优化组合．三是改革薪酬制度．废除档案工资．对管理人员，根据不同岗位和目标设基本年薪．并交纳年薪的５0％作为风险抵押金．一般员工的工资，由岗位技能加绩效考核组成．并按现代企业制度的要求，建立了一整套适应市场的科学管理制度．同时致力加强企业的文化建设，实施钢性的制度、有情的激励，构筑以人为本的和谐人文工作环境，实现公司与员工的同步发展．可以肯定，这次改革，将充分调动全员的积极性和创造性，公司的整体综合实力将跃上新台阶，可持续发展能力将明显增强．以上这些改革，今天来说并不是什么新鲜事．但对邵阳路桥这种企业化管理的事业单位来说，要冲破体制的束缚却需要十足的勇气和坚强的毅力．赵应华就任总经理以来，为此构思了３年，探索了３年．随着新班子的建立、改革之花随着鸡年春天的到来，终于绽苞怒放． 改革充满活力，充满希望．在全体职工大会上，赵应华宣告了新班子的任期目标：邵阳路桥公司的年产值能力由现在的６个亿提高到８个亿；中标额与利润实现翻番． 今天，这是宏伟的目标，灿烂的蓝图；明天，就是喜人的现实，丰硕的成果． 哲人云：“世上无难事，只要肯登攀．”我们深信，赵应华和他的同事们一定能带领邵阳路桥队伍在广阔的路桥市场上披荆斩棘，一往无前． （彭凤仪）
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